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航空货运：“危”中寻“机”
近日，伦敦 《金融时报》发出警告，警惕中国航空业面临运力过剩的问题。不单单是我国，世界航空货运市场的增长速度明显放缓。从2007年开始，受国际原油价格攀升、世界经济局势动荡不安的影响，全球航空货运业增长速度放缓。国际航协最近发表的统计数据显示：全球航空货运在2007年10月的增幅下降至3.6%。
困 局
根据近几年全球航空货运发展的现状，2007年的增长明显放缓，甚至有些地区出现负增长。
从美国运输部、欧洲航空公司协会等公布的数据来看，2007年1~9月，美国的航空公司货物运输都出现了负增长，其中降幅前三名的分别是：美西南航空，降幅高达26.7%；美西北航空，降幅达到13.6%；三角航空，降幅达到11.9%。而在欧洲，虽然大部分航空公司的货物运输量有所增长，但与近几年的表现相比，普遍增幅过小，如汉莎航空，2007年1~9月的货运增幅仅2.6%。
受全球经济一体化的影响，再加上受我国原材料涨价、出口退税政策调整、油价暴涨、人民币升值等宏观环境的影响，我国航空货运增长虽然仍居于世界前列，但增长步伐明显放慢。截止到2007年10月，我国的航空货运周转量达到92万吨公里，同比增长了21.6%；航空货邮运输量达到322. 8万吨，同比增长了13.6%，但与2006年的增长速度相比，增速下降幅度高达69.2%。
国外航空货运公司纷纷开辟中国市场，加剧了我国部分城市空运运能过剩的局面。
据了解，在短短的几年内，已经有46家航空公司挤入上海货运市场，中国航空货运的运力每年都在飞速增长，进一步加剧了国内航运市场运能过剩的局面。
中国民航管理干部学院的邹建军教授告诉记者，2007年，外资货运企业占据我国国际航空货运半壁江山的格局不但没有发生转变，而且是愈演愈烈，并且逐渐将战火延伸到我国国内货运市场。一方面是四大快递巨头继续加强在我国转运中心与操作中心建设的同时，加强与国内货运企业的联合。先是FedEx在杭州机场建设国内货运转运中心，并与奥凯航空公司联合，实现国际货运与国内货运的连接；其次是UPS在完成上海浦东机场转运中心建设后，立即与扬子江快运联合，开展国内与国际货物中转服务；再则有DHL，在扩展香港国际转运中心的同时，在浦东机场建设其北亚转运中心，加强对北亚地区，尤其是我国长三角货运市场的争夺。另一方面，传统航空公司最大限度地利用航权，加大在我国航空货运市场的运力投入。如美西北航空、汉莎航空等，都新增了广州的货运航线，并且进一步利用我国货运开放先行的政策，通过合资、多式联运等手段，加快在我国航空货运市场的布局。如大韩航空，不满足空海快联运的模式，在继新加坡航空（与长城公司成立长城货运）、汉莎航空 （与深圳航空成立翡翠货运）之后，与中外运合资，成立新的航空货运公司——银河国际货运有限公司，加强对我国航空货运市场的争夺。
希 望
奥运商机为国内航货市场注入新活力。
虽然，我国航空货运市场保持着较快的增长，但是，与我国航空货运发展历史相比较不难发现，全球航空货运市场的整体疲软，还是对我国航空货运市场造成了较大的影响。而已经到来的2008年，注定是不平凡的一年。奥运会带来的经济效益，将彻底扭转目前的这种增速缓慢下降的趋势。综观历届奥运会举办地航空运输的发展，每一届的奥运会都会为当地的航空运输市场带来5%~8%的促进效应。2004年的第28届奥运会，极大地促进了土耳其旅游业的发展，给航空运输带来了额外5%的增长。
即将到来的第二十九届奥运会，无疑会对我国航空运输的快速发展带来机遇。从2002年的昆明园艺博览会效应来看，2008年的奥运会，将推动我国航空货运6%~9%的额外增长，北京、天津、青岛、香港、上海机场的航空货运将会出现突破性的增长。 |
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